Peter Liese: Potřeba zabývat se emisemi z letecké dopravy je jasnější než kdy jindy

Zatímco se účastníci Summitu o klimatu vydávají na cestu do Durbanu, německý křesťanský demokrat Peter Liese, který se legislativou o emisích v Evropském parlamentu zabývá,  nám vysvětlil postoj EU k emisím z letecké dopravy i reakce zbytku světa.

 Proč by měla být letecká doprava zahrnuta do systému obchodování s emisemi?
 Emise z letecké dopravy se od roku 1990 zdvojnásobily. To jde výrazně proti mezinárodně dohodnutým cílům pro omezení dopadů změny klimatu na zvýšení teploty o 2°C. Vědci nám říkají, že pro dosažení tohoto cíle musíme emise dramaticky snížit. 

Letecké dopravě se musíme věnovat i proto, že jiné druhy dopravy, autobusová, automobilová a železniční, které jsou k životnímu prostředí šetrnější, jsou předmětem regulace a někdy i velké finanční zátěže už léta.

Jaká je vaše reakce na mezinárodní opozici proti unijní legislativě, kdy proti jsou i Spojené státy? [Proti legislativě se staví 26 zemí: Argentina, Brazílie, Burkina Faso, Kamerun, Chile, Čína, Kolumbie, Kuba, Egypt, Indie, Japonsko, Jižní Korea, Malajsie, Mexiko, Nigérie, Paraguay, Peru, Katar, Rusko, Saúdská Arábie, Singapur, Jižní Afrika, Svazijsko, Uganda, USA a Spojené arabské emiráty.]

Jsem velmi zklamán hlasováním ve Sněmovně reprezentantů (která odhlasovala návrh, díky němuž letečtí dopravci nemohou legálně dodržovat unijní legislativu). Senát se tím naštěstí ještě nezabýval, takže zákon z toho pravděpodobně nebude.

Přístup USA, včetně přístupu vlády Spojených států, je velkým zklamáním. Prezident Obama dostal Nobelovu cenu za mír a jedním z důvodů bylo, že se tolik zabývá změnami klimatu. Bohužel, co se týče letecké dopravy, Obamova administrativa se nechová nijak jinak než ta Bushova.

Změnila se situace od roku 2008, kdy byla legislativa schválena?

Potřeba něco dělat je mnohem jasnější než v roce 2008. Bohužel politická atmosféra se zvrtla k opatrnějšímu a skeptičtějšímu přístupu k zmírňování klimatických změn.  Pokud jsme ale zodpovědní politici, neměli bychom zakládat naše rozhodnutí na aktuální náladě, ale na vědeckých poznatcích, a proto si myslím, že musíme naši legislativu bránit.

 Jak vysoké budou nové poplatky, a kdo je zaplatí -  letecké společnosti nebo spotřebitelé?

Podle analýzy Evropské komise by cena mezikontinentálních letů měla vzrůst o 2 eura. Ve srovnání s vnitrostátními daněmi a poplatky - například až 160 britských liber v Británii, nebo 50 eur v Německu - to je dost málo. Lobbisti leteckých společností tvrdí, že jim to přinese vysoké náklady a  zároveň říkají, že se zvýší ceny letenek. Jedna část jejich příběhu tu nesedí. Doufám, že se letecké společnosti zaměří spíš na inovace - například účinnější letadla a zavádění biopaliv - než aby jen platily za povolenky a vše ostatní nechaly tak, jak to je teď.